建筑安全员实习让我切切实实地体会到了，建筑事业的伟大，也让我从建筑上感受到了人类智慧的无敌。以下就是小编整理的建筑安全员实习生实习周记，一起来看看吧!
建筑安全员实习生实习周记
【第一篇：实习周记】
大学马上就要毕业，摆在自己眼前的就是毕业实习，离校前的最后一段日子，我也和大家一样忙碌着找实习单位，最后决定和班里的其他三位同学一块到河南一建项目部实习，本工程的名称为盛润·锦绣城西院主体施工项目，是原国棉四厂搬迁后的新建建筑，位于郑州市中原区神驰路与工人路交叉口。
本项目包括五栋高层建筑和地下车库。地下车库与高层建筑相连。地下车库为地下三层，主楼为地下四层。建筑结构形式主楼为剪力墙结构、筏板基础，地下车库为框架结构、基础为独立基础和防水底板相结合的形式。
五栋高层建筑结构形式为剪力墙结构，伐板基础;建筑结构安全等级为二级，抗震设防类别为丙类，抗震设防烈度7度，地下一层及以上部分抗震等级为二级，地下一层以下结构抗震等级为三级，地基基础设计等级为甲级;地下车库工程结构形式为框架结构，基础形式为独立基础，建筑结构安全等级为二级，抗震设防类别为丙类，抗震设防烈度7度，地下一层框架抗震等级为三级，地下二层、三层框架为四级，本工程地基基础设计等级为丙级，基础形式采用CFG桩，筏板基础。安全在工地上显得尤为重要，到工地第一天了负责安全的高经理现对我们进行了安全教育。
【第二篇：实习周记】
因为今后要先走施工方向，我自然被分到生产部，还有和我一块的还有我们班的两个男生，另外一块的还有两个女生，他们被分到技术部了，学做资料和预算。
现在几周的工作就是挖土，我们的任务也并不多，更多的就是到现场超平，水平仪算是熟到家了，甚至都有点不耐心去摆弄了，但是还是不能骄傲的。因为我心里很清楚，经常放点用到的全站仪我还皮毛不懂，每一次用到全站仪的时候，我都积极的帮助蔡师傅拿仪器，悉心的去观察、询问。
路漫漫其修远兮，吾将上下而求索!生产经理告诉我们，每项建筑工程施工开始就是施工定位放线，它关系到整个工程的成败，是保证工程质量至关重要的一环。放线说白了就是把图纸上的形状按1:1的比例投放到地面上，放线人员不仅要掌握各种仪器的操作，而且得能识图，并且能快速地记忆数值，要求精确的操作等等。首先学会经纬仪水准仪全站仪的操作，然后学习识图，最好是能画图，接着熟悉图纸，从放大线开始，确定轴线位置，最后放局部轴线，弹出墙体等。放线主要的工具有，卷尺，长钢尺，墨斗，油漆，小刷子等…
因为工程刚开工，接下来的几天我们主要是在办公室看图纸，熟悉各个部位的构造。很快这一周就过去了。充实中让我体会到了实习的快乐!
安全问题也一直被强调：
1、基坑施工安全管理规定;工人入场前必须进行三级教育，经考试合格后，方可进入施工现场;所有人员进入施工现场必须戴合格安全帽，系好下颚带，锁好带扣;土方开挖必须严格按照施工组织设计和土方开挖方案进行;开挖深度超过1.5M，应设人员上下坡道和爬梯，以免发生坠落，开挖深度超过2M的，必须在边沿设两道1.2-1.5M高护身栏杆，危险处，夜间应设红色标志灯;任何人严禁在坑底休息;基坑上口周边必须用细石砼做挡水台和排水沟，确保排水畅通，保证边坡的稳定。等等。
2、基坑防坠落安全措施：当正开挖作业(深度不超过5m时)，按挂警示彩旗作为安全警示围栏;当基坑超过5m后安装钢管安全护栏;在基坑顶距离基坑边缘1m处用48脚手架钢管搭设搞1.5m安全护栏;安全护栏柱安装：在基坑的四角的角点和间距每6m打入土中0.5m;安全护栏大横杆间距0.5m，搭设4排;施工人员不得趴在栏杆上往坑底观看。
实习的日子里，我们生产部的经理给我们许多机会，让我们有许多学习和锻炼的机会，内心十分也十分的感恩。
【第三篇：实习周记】
时光荏苒，斗转星移，时间总是那么的匆匆，以致我们忘记了时间。又是一周结束了，当然也过得十分充实。我也已经慢慢适应了新的环境，渐渐的融入了工作中。上一周是比较轻松的，但这一周就让我体会到了工地实习的苦同时也让我有不少的收获。
工地上有许多要控制的要点，也就是控制点，本周接触和了解到一些。现场平面控制、垂直度控制、高程控制和沉降观测控制的方法主要是：
(1)平面控制，根据甲方提供的坐标点和施工现场的实际条件，采用角度交汇法和距离交汇法建立平面坐标控制网。
(2)垂直度控制，基础工程完成后，将建筑物轮廓和细部轴线精确的弹测到首层平面上。在各层施工时，利用激光经纬仪通过预留孔将轴线控制点垂直传递投测到每层。
(3)高程控制，±0.00点的绝对标高由建设单位提供，并将该水准点确定为固定高程点。在施工现场四周不宜破坏的地方设立半永久性水准点，形成闭合的水准测量控制网。
(4)沉降观测控制，根据《建筑物变形测量规程》及图纸设计的要求与规定，按照设计图标注位置设置沉降观测点，并按设计和规范要求确定沉降观测的周期和时间。观测记录每次观测应记载施工进度、建筑物倾斜裂缝等各种影响沉降变化和异常的情况;每周期观测后，应及时对观测资料进行整理，计算观测点的沉降量、沉降差以及本周期平均沉降量和沉降速度。
这一周的主要工作就是测量放线，根据甲方给的基准点一步步的引出所需要的点。通过放线找点，让我熟练掌握的水准仪，经纬仪，和全站仪的使用。建筑定位放线、标高传递、垂直度控制采用苏州一光J2纬仪和南方NTS-352L电脑型全站速测仪，变形观测、找平采用DSZ2自动安平水准仪。
光学经纬仪就测水平角和垂直角两个基本用途，架设好仪器后，对准后视，将水平度盘配置为零，再精确对准后视，然后读水平度盘，记录;转动仪器，瞄准下一个目标，读数，记录;然后倒镜继续瞄准刚才的目标，读数，记录。记录后转动仪器至刚才的零方向，读数，记录。注意，正镜和倒镜的读数应该相差180度，在秒值上有差异，如果相差很大则要重测，读数后计算2C值和平均值。垂直角读数和水平角大致相同，垂直角是不用配盘的，而且每次应该瞄准同一个地方读数。挖土方用到经纬仪不多，主要用于下一阶段的轴线的定位。
从水准仪到经纬仪，再到全站仪，到今天为止，我对这些常用的.仪器已不再陌生，从而也是渐渐对它们变得熟悉，心中有说不出的喜悦和欢喜。工地的环境确实没有办公室的条件好的多，但是其中也蕴含着许许多多的乐趣，那也是一种难以言表的快乐。那份重重的收获，心中万分甘甜。
【第四篇：实习周记】
一个月的实习生活就这样，在不知不觉中过去了。挖土工程也进行的差不多了，通过近期亲自观察学习和询问，得到一些总结性知识。土方工程的施工主要包括土方开挖、土方运输、土方回填和填土的压实等作业，土方的开挖要坚守“开槽支撑，先撑后挖，分层开挖、严禁超挖”的施工原则。
土方开挖的施工工艺流程为：定位放线，标高引测、撒灰线——确定开挖顺序和线路——挖运土——清基底土。本基坑属于深基坑，采取放坡挖土、中心岛式挖土、逆作业法挖土相结合以加快施工进度，其中放坡开挖既经济又高效;中心岛式挖土可以大大的加快挖土和运土的速度，但要做好支护结构的施工。施工要点为：
(1)定位放线：利用现场的轴线控制桩点将开挖边线放样出来。
(2)撒出挖土灰线，用小型反铲挖土机配合人工，同时向一侧自卸汽车装土，运至甲方指定地点。
(3)开挖时，先进行主楼基础土方的开挖，再开挖裙楼的土方。对于桩间土要求人工开挖，防止破坏桩体。
(4)挖土时，随时进行标高测量，基底预留约10cm，由人工配合清底和边坡修理，防止超挖。
(5)对基坑大面积开挖后，最后退至临时道路处，边挖边退，挖掘机挖不到的地方，由人工挖土，塔吊吊出，挖掘机装土，自卸汽车运走。
(6)基坑开挖时遇到不良地质情况，及时向建设单位、监理单位报告。土方开挖的质量也做了相关的要求：
(1)控制好基底标高和基底尺寸。
(2)不得出现超挖现象，基底土严禁扰动;边坡整齐，稳定。
(3)挖土时保护好护坡桩。
(4)桩头表面应干净无杂土。
(5)允许偏差：标高：+0、-50;长、宽度：-0。
这次土方开挖中也出现了很多不该有的错误，因此土方开挖时应注意以下几点：开挖基坑(槽)，合理确定开挖顺序、路线及开挖深度，分段分层平均下挖;挖掘机沿挖方边缘移动时，机械距离边坡上缘的宽度不得小于基坑(槽)和管沟深度的1/2;在开挖过程中，应随时检查槽壁和边坡的状态。应作好防护准备，以防坍塌;开挖基坑(槽)不得挖至设计标高以下;在机械施工挖不到的土方，应配合人工随时进行挖掘，并用手推车把土方运到机械挖到的地方，以便及时挖走;修帮和清底。
在距槽底设计标高50cm槽帮处，找出水平线，钉上小木橛，人工将暂留土层挖走。同时由两端轴线(中心线)引桩拉通线(用小线或铅丝)，检查距槽边尺寸，确定槽宽标准。以此修整槽边，最后清除槽底土方。槽底修理铲平后进行质量检查验收;由于还要进行混凝土灌注桩挖桩的要求，特对现场存放的土方应合理堆放。在场地有条件堆放时，留足回填需用的好土;多余的土方，应一次运走，避免二次搬运。
基坑开挖，因为赶工期，难免会有一些不符合规定的行为，期间也出现了一些问题。工作面不足，导致一些工作费时费力;因为是深基础，护坡工程和土方工程是同时进行的，因为开挖深度过大，也出现过一些问题，另外还有，开挖速度过快，护坡桩还没有达到要求龄期。因此也让我深思：为了赶工期，难道我们可以置安全于不顾之地嘛?!
【第五篇：实习周记】
转眼间我已经来工地将近40天了，时间过的很快，工地的进度也很快，第一次挖土已结束，护坡工程也基本完成了，基坑的形状基本已完全展现。说到现在眼前的基坑，我不得不说，护坡工程教给我许多知识。
本工程采用的是锚杆土钉打入土体，根据经专家论证的设计图纸，基坑采用复合土钉墙进行支护。基坑支护设计使用期限：18个月。
支护体系根据周边情况采用9种组合。在基坑的西南角，三层房屋处采用D=1000的钢筋砼排桩，预应力钢绞线锚杆;在基坑的西北角，采用D=600的钢筋砼排桩，三级钢钢筋锚杆;在基坑的东面和西面的其他部位，采用D=400的钢筋砼排桩，三级钢钢筋锚杆;在基坑的北面和南面，均采用两阶放坡，坡度1:1，中间平台的宽度北面为4.5m，南面为5m。
在主楼放坡位置基坑侧壁安全等级为二级，地下车库基坑侧壁安全等级为二级，主楼放坡位置基坑变形控制等级为二级，地下车库基坑变形控制等级为一级。
基坑支护的目的是为了基坑开挖、地下室施工和周围环境的安全。基坑开挖过程就是对支护结构的检验。土钉墙支护要与基坑开挖紧密配合，各道工序实行平行作业，依次有序地进行。
为保证土钉墙施工过程中边坡的稳定，基坑土方开挖要自上而下分层进行，除第一层挖深3.0m，其它每层开挖深度2.0m，千万不可一挖到底，每层开挖纵向长度10m左右，随开挖随支护，跟进作业。工作面开挖出来后，要放线修整边坡，使之平整。
土钉墙支护施工顺序：修坡→凿孔→安装土钉→注浆→挂钢筋网→焊加强筋→喷射砼。基坑分层开挖，为保证土钉墙施工过程中边坡的稳定，基坑土方开挖要自上而下分层进行，除第一层挖深3.0m，其它每层开挖深度2.0m，千万不可一挖到底，每层开挖纵向长度10m左右，随开挖随支护，跟进作业。工作面开挖出来后，要放线修整边坡，使之平整。
凿孔采用的是洛阳铲或钻机成孔，按设计的孔位布置进行测量划线，标出准确的孔位，然后按设计要求的孔长、孔的俯角和孔径进行凿孔，严格注意质量，逐孔进行记录，不合格者为废孔，重打。由于在砂卵石层中洛阳铲或钻机难以成孔，锚杆可由花管桩(φ32壁厚3.25mm钢管)替代，采用潜孔冲击器将钢管顶至设计深度。
土钉安放，按照设计规定的土钉的长度、直径，加工合格的杆体，为使土钉处于孔的中心位置，每隔1.5～2m焊结一个居中支架，将土钉体安放在孔内。
注浆，在安好土钉钢筋的孔内注入0.45—0.55纯水泥浆，压力不低于0.4MPa,以确保土钉与孔壁之间注满水泥浆，注浆采用由里向外注，需将注浆管插入孔内距孔底约0.5-1.0m处，用废编织袋封堵孔口，防止浆液外流。挂网，在修好的边坡坡面上，按各坡面设计要求，铺上一层钢筋网，网筋之间用扎丝间隔绑扎，钢筋搭接要牢。
加强筋焊结，等注浆、绑扎网片施工完成后，用Φ10圆钢将土钉头部连接起来，焊在杆体上，各焊接点必须牢固。
焊接锚头：锚头焊接1根50mm长Φ18钢筋，使网筋与土钉紧密连结。喷砼，在上述工序完成后，即可喷射砼，厚度按设计要求喷80～100mm,配合比为水泥：石：砂=1：2：2，水泥标号32.5普通水泥，强度达到C20，要求表面基本平整。开挖一层喷护一层，喷护砼完成2～3天后方可进行下层土方开挖。养护：要求在喷过的砼终凝两小时后，夏季洒水养护3~7天，防止出现裂缝。
支护工程虽然不是主体工程但它的施工也不可大意因为它关乎到后期工程的施工对于支护工程施工质量及验收标准为：(1)认真讨论支护技术方案，做好向施工人员技术交底工作，使大家明确施工工艺，技术要领和质量标准。⑵、对土钉的安装、注浆、喷砼、焊结等关键工序实行工程技术人员跟班作业，确保质量符合设计要求。⑶、实行全面质量管理，对每一道工序要严把质量关，符合以下质量标准：①、凿孔：孔的水平、垂直间距，允许误差±100mm,孔径允许误差±10mm。孔深允许误差±100mm。②、挂钢筋网：网格允许误差±20mm，经、纬筋搭接点用扎丝扎牢，搭接长度不小于300mm。
实习的期间，各技术员之间的联系和沟通十分重要，虽是同是一个基坑但是，每一个技术员都有自己的职务，所以每个技术员都想先完成自己那一部分，谁也不想被别人落在后面，无形中就会露出人的自私心理，施工机械的调动也就出现了问题。但是整个基坑又是一体的，所以这样已经影响到了整体工程的进度。
所以组织协调在施工过程发挥着举足轻重的作用，我们管理人员之间一定要友好团结，共同为整体工程努力。
