篇一：机修工作实习心得体会
一个礼拜的机修生活过去了只有一个字——累，修机的时候有感觉爽的时候同样也难免会有郁闷的时候。有成就感的时候也有失败感的时候。我的心里只装了一个心态，那就是去修好自己遇到的每一台的坏机器，虽然有时候会遇到之前没有遇到的情况，当自己摸索不出来的时候，可能会有点郁闷，但我会去问那些老师傅，同样我也感到很荣幸，因为只有遇到新的问题自己的技术才会一步步上升，只有这样当遇到机器坏了时，才可以迎刃而解。我相信每一个机修并不万能的，他们之所以能够很快修好机器，那是因为40%经验+60%的细心才=成功！虽然机修生活有点累，但修好机器的时候心里还是会甜甜的；有时候和产线员工聊天谈话的时候，有的员工很向往做一名机修，机器好的时候可以到处走走，感觉挺自由好玩的；其实他们的理解是错误的，至少对于一个合格的机修来说他们的理解是错误的。机器坏了的时候我们要发现问题，要想办法解决问题，在解决问题的时候可能会出现工伤，这个并不排除，因为这样的例子已经不少了。如果一个问题弄了个把小时还没弄好，我想我们每一个机修心里都是有压力的。然而有时候我会发现产线的员工好像不是很相信机修，我有旁听到过产线员工水某某机修或储干的时候。
我希望产线的员工能够理解机修和储干，理解他们的能力，因为每一个去修机的员工，不管是机修还是储干，他们都想把机修好，有时候是由于经验不足所以不能解决问题，我很清楚的记得，我在组装组的时候第一次下产线看看，因为是穿白衣服和戴着红帽子（机修的标志），有个大姐叫我修机，我真的不敢去，因为我都没修过，没接触过，根本就不知道如何处理。所以我胆怯的说出了我不会。其实我很佩服个别储干的，因为他们本来不会修但他们有时候并不会说出“不”，而是勇敢的去尝试，懂就修，不懂就问比自己懂的师傅。这一点其实是很值得学习的。所以并不要嘲笑他们，因为每一个人都是从不会到会的。有时候我也很歧视一些老师傅（资历老），自认为比新员工，比储干懂很多，就随便刁人，而且装得好像别人看不出来他技术好一样，当然我只是说说。在这里我最敬佩的师傅就是杨师傅（xxx），记得和他一起装机时候，他从来不会刁你，也不会骂你，只是教你如何去做好。我相信跟他一起装
过机器的人都知道吧。同在一个屋檐下，就应该和睦相处，如果徒弟出了错，你们认为罪魁祸首是谁——师父。
希望自己的机修生活能快乐的度过，也希望在我不懂的时候老师傅们多多教导和包含！相信自己，成功近在咫尺！
篇二：机修工作实习心得体会
一个礼拜的机修生活过去了只有一个字——累，修机的时候有感觉爽的时候同样也难免会有郁闷的时候。有成就感的时候也有失败感的时候。我的心里只装了一个心态，那就是去修好自己遇到的每一台的坏机器，虽然有时候会遇到之前没有遇到的情况，当自己摸索不出来的时候，可能会有点郁闷，但我会去问那些老师傅，同样我也感到很荣幸，因为只有遇到新的问题自己的技术才会一步步上升，只有这样当遇到机器坏了时，才可以迎刃而解。我相信每一个机修并不万能的，他们之所以能够很快修好机器，那是因为40%经验+60%的细心才=成功！虽然机修生活有点累，但修好机器的时候心里还是会甜甜的；有时候和产线员工聊天谈话的时候，有的员工很向往做一名机修，机器好的时候可以到处走走，感觉挺自由好玩的；其实他们的理解是错误的，至少对于一个合格的机修来说他们的理解是错误的。机器坏了的时候我们要发现问题，要想办法解决问题，在解决问题的时候可能会出现工伤，这个并不排除，因为这样的例子已经不少了。如果一个问题弄了个把小时还没弄好，我想我们每一个机修心里都是有压力的。然而有时候我会发现产线的员工好像不是很相信机修，我有旁听到过产线员工水某某机修或储干的时候。
我希望产线的员工能够理解机修和储干，理解他们的能力，因为每一个去修机的员工，不管是机修还是储干，他们都想把机修好，有时候是由于经验不足所以不能解决问题，我很清楚的记得，我在组装组的时候第一次下产线看看，因为是穿白衣服和戴着红帽子（机修的标志），有个大姐叫我修机，我真的不敢去，因为我都没修过，没接触过，根本就不知道如何处理。所以我胆怯的说出
了我不会。其实我很佩服个别储干的，因为他们本来不会修但他们有时候并不会说出“不”，而是勇敢的去尝试，懂就修，不懂就问比自己懂的师傅。这一点其实是很值得学习的。所以并不要嘲笑他们，因为每一个人都是从不会到会的。有时候我也很歧视一些老师傅（资历老），自认为比新员工，比储干懂很多，就随便刁人，而且装得好像别人看不出来他技术好一样，当然我只是说说。在这里我最敬佩的师傅就是杨师傅（xxx），记得和他一起装机时候，他从来不会刁你，也不会骂你，只是教你如何去做好。我相信跟他一起装过机器的人都知道吧。同在一个屋檐下，就应该和睦相处，如果徒弟出了错，你们认为罪魁祸首是谁——师父。
希望自己的机修生活能快乐的度过，也希望在我不懂的时候老师傅们多多教导和包含！相信自己，成功近在咫尺！
篇三：机修车间实习小结
在机修车间实习的日子里，我学到了不少实用知识，明白了一个机修工应明确的任务：①了解各种机修间的工具名称和使用方法；②明确各种配件的名称，放置地点以及大小、型号；③车间里主要的大型设备的基本工作原理和正常的运行模式。我亦是以此跟随车间的师傅们进行维修实习的。期间，所接触到的主要设备有反应釜、泵、离心机、电动机等，涉及到法兰、弯头、接头、阀门、机封、压力表、垫片、管道等的安装与维修。以下是我对一些主要机器的认识：
一、泵
泵是输送液体或使液体增压的机械。它将原动机的机械能或其他外部能量传送给液体，使液体能量增加。泵主要用来输送水、油、酸碱液、乳化液、悬乳液和液态金属等液体，也可输送液、气混合物及含悬浮固体物的液体。泵通常可按工作原理分为容积式泵、动力式泵和其他类型泵三类。车间主要涉及到真空泵、隔膜泵。
1．真空泵
真空泵是指利用机械、物理、化学或物理化学的方法对被抽容器进行抽气而获得真空的器件或设备。通俗来讲，真空泵是用各种方法在某一封闭空间中改善、产生和维持真空的装置。按真空泵的工作原理，真空泵基本上可以分为两种类型，即气体捕集泵和气体传输泵。真空泵泵分类广泛， 按照不同的真空级别可以分成机械泵、干泵、分子泵、扩散泵、离子泵等；按照不同的真空级别可以分成机械泵、干泵、分子泵、扩散泵、离子泵等。其特点有：①在较宽的压力范围内有较大的抽速；②转子具有良好的几何对称性，故振动小，运转平稳。转子间及转子和壳体间均有间隙，不用润滑，摩擦损失小，可大大降低驱动功率，从而可实现较高转速；③泵腔内无需用油密封和润滑，可减少油蒸气对真空系统的污染；④泵腔内无压缩，无排气阀。结构简单、紧凑，对被抽气体中的灰尘和水蒸汽不敏感；⑤压缩比较低，对氢气抽气效果差；⑥转子表面为形状较为复杂的曲线柱面，加工和检查比较困难。
2．隔膜泵
隔膜泵又称控制泵，是执行器的主要类型，通过接受调制单元输出的控制信号。隔膜泵借助动力操作去改变流体流量。隔膜泵根据不同液体介质分别采用丁腈橡胶、氯丁橡胶、氟橡胶、聚偏氟乙烯、聚四六乙烯。以满足需要。安置在各种特殊场合，用来抽送各种常规泵不能抽吸的介质。其特点有：①无轴封、无泄漏、流道宽敞,所以输送含颗粒，高粘度，易挥发和腐蚀性介质时，不会造成环境污染和危害人身安全。②无旋转部件，通过性能好，允许通过最大颗粒直径达10毫米。液体无剪切流动，泵自身部件磨损小。对输送物损伤小，可输送污泥和生命体如小鱼苗之类。③不需灌引水，自吸能力强，吸程高达7米，长时间干呼吸，对泵不损坏。一旦超负荷，泵便会自动停机，负荷恢复正常时，能自动启动运行，具有自我保护功能。④气动泵扬程达50米，电动泵达30米，出口压力最大可达0.6兆帕。电动泵无此功能，进口需装调节阀控制。⑤气动泵可以浸没在介质中工作，无电源通过，安全可靠。⑥气动泵不需电源，更适合易燃、易爆场合的介质输送。
二、阀门
阀门是流体输送系统中的控制部件，具有截止、调节、导流、防止逆流、稳压、分流或溢流泄压等功能。车间主要阀门有球阀、闸阀、截止阀、止回阀、疏水阀和柱塞阀等，其中球阀应用最广。
1．球阀
球阀是用带圆形通孔的球体作为启闭件，球体随阀杆转动，以实现启闭动作的阀门。球阀的主要功能是切断和接通管道中的介质流通通道，其工作原理是借助手柄或其他驱动装置使球体旋转90°，使球体的通孔与阀体通道中心线重合或垂直，以完成阀门的全开或全关。
球阀的优点：①流体阻力小，全开时球体通道、阀体通道和连接管道的截面积相等，并且成直线相通，介质流过球阀，相当于流过一段直通的管子。②启闭迅速，启闭时只需把球体转动90°，方便而迅速。③结构较简单，体积较小，质量较轻。特别是它的高度远小于闸阀和截止阀。④密封性能好。球阀一般采用具有弹性的软质密封圈。球阀的缺点：使用温度范围小。球阀一般采用软质密封圈，使用温度受密封圈材料的限制。
2．闸阀
闸阀也叫闸板阀，它是依靠闸板密封面高度光洁、平整与一致，相互贴合来阻止介质流过，并依靠顶楔来增加密封效果。其关闭件沿阀座中心线垂直方向作直线升降运动以接通或截切断管路中的介质。
闸阀的主要优点：①流体阻力小。闸阀阀体内部介质通道是直通的，介质流经闸阀时 不改变流动方向，因而流动阻力较小。②启闭较省力。启闭时闸板运动方向与介质流动方向相垂直。与截止阀相比，闸阀的启闭较为省力。③介质流动方向一般不受限制。介质可从闸阀两侧任意方向流过，均能达到接通或截断的目的。④便于安装，适用于介质的流动方向可能改变的管路中。闸阀的主要缺点：①高度大，启闭时间长，由于开启时需将闸板完全提升到阀座通道上方，关闭时又需将闸板全部落下挡住阀座通道，所以闸板的启闭行程很大，起高度也相应增大，启闭时间较长。②密封面易产生擦伤。启闭时闸板与阀座相接触的两密封面之间有相对滑动，在介质作用下易产生擦伤，从而破坏密封性能，影响使用寿命。
3．截止阀
截止阀是一种常用的截断阀，主要用于接通或截断管路中的介质，一般用于中、小口径的管道，适用的压力、温度范围很大。截止阀一般不用于调节介质流量。截止阀阀体的结构形式有直通式、直流式和角式，直通式是最常见的结构，但其流体阻力最大；直流式的流体阻力较小，多用于含固体颗粒或粘度大的流体；角式阀体多采用锻造，适用于较小口径、较高压力的管道。
截止阀的主要优点：①截止阀的结构比较简单，制造和维修都比较方便；②密封面不易磨损、擦伤，密封性较好，寿命较长；③启闭时阀瓣行程较小，启闭时间短，阀门高度较小。截止阀的主要缺点：①流体阻力大，阀体内介质通道比较曲折，故能量消耗较大。②启闭力矩大，启闭较费力。关闭时，因为阀瓣的运动方向与介质压力作用方向相反，阀瓣的运动必须克服介质的作用力，故启闭力矩大。③介质的流动方向，一般有由下向上流动要求的限制。
4．止回阀
止回阀是能自动阻止流体倒流的阀门，也称为逆止阀。止回阀的阀瓣在流体压力下开启，流体从进口侧流向出口侧，当进口侧压力低于出口侧时，阀瓣在流体压差、本身重力等因素作用下自动关闭以防止流体倒流。止回阀通常被用于泵的出口。
止回阀一般分为升降式、旋启式、蝶式及隔膜式等几种类型。升降式止回阀的结构一般与截止阀相似，其阀瓣沿着通道中心线作升降运动，动作可靠，但流体阻力较大，适用于较小口径的场合。旋启式止回阀的阀瓣绕转轴作旋转运动，其流体阻力一般小于升降式止回阀，它适用于较大口径的场合。蝶式止回阀的阀瓣类似于蝶阀，其结构简单、流阻较小，水锤压力亦较小。隔膜式止回阀有多种结构形式，均采用隔膜作为启闭件，由于其防水锤性能好，
结构简单，成本低，近年来发展较快。但隔膜式止回阀的使用温度和压力受到隔膜材料的限制。
5．疏水阀
疏水阀的功用是能自动地间歇地排除蒸汽管道、加热器、散热器等蒸汽设备系统中的冷凝水，而又能防止蒸汽泄出，故又称凝液排除器、阻汽排水阀或疏水器。目前常用的疏水阀有钟形浮子式 热动力式和脉冲式等三种。
6．柱塞阀
柱塞阀是由阀体、阀盖、阀杆、柱塞、孔架、密封环、手轮等零件组成。当手轮旋转，通过阀杆带动柱塞在孔架中间上下往复运动来完成阀门的开启与关闭功能。在阀门中柱塞与密封环间采用过盈配合，通过调节压盖中法兰螺栓，使密封环压缩所产生的侧向力与阀体中孔面及柱塞外圆密封，从而保证了阀门的密封性，杜绝了内外泄漏、同时阀门开启力矩小，能实现阀门迅速开启和关闭。
三、机械密封
机械密封是指由至少一对垂直于旋转轴线的端面在流体压力和补偿机构弹力（或磁力）的作用下以及辅助密封的配合下保持贴合并相对滑动而构成的防止流体泄漏的装置。主要部件有动环和静环，辅助密封件是密封圈，弹簧、推环、弹簧座及键或各种螺钉为弹力补偿机构。
常用机械密封结构由静止环(静环)、旋转环(动环)、弹性元件、弹簧座、紧定螺钉、旋转环辅助密封圈和静止环辅助密封圈等元件组成，防转销固定在压盖上以防止静止环转动。仓库所有的机封有十多种。
四、离心机
离心机是利用离心力，分离液体与固体颗粒或液体与液体的混合物中各组分的机械。离心机主要用于将悬浮液中的固体颗粒与液体分开，或将乳浊液中两种密度不同，又互不相溶的液体分开；它也可用于排除湿固体中的液体；特殊的超速管式分离机还可分离不同密度的气体混合物；利用不同密度或粒度的固体颗粒在液体中沉降速度不同的特点，有的沉降离心机还可对固体颗粒按密度或粒度进行分级。
采用离心机分离，是把多相混合物料放在回转的转鼓内使其处于离心力场中，利用离心 力使液相非均一系物料分离。由于离心力是由物料本身的质量在转鼓内高速旋转所产生，当 旋转半径一定时，转速越高，离心力越大。在离心力场的推动力作用下，可以使固体粒度细、 液相黏度大的液相非均一系物料，在离心力场中得到较好的分离。离心力场的另一特点是离 心力的大小可以改变，所以对于不同物料的分离可以采用不同大小的离心力场来进行。当转 鼓直径一定时，可选择不同的转速来实现离心力场的改变，但在确定转速时应充分考虑经济 性和合理性。
采用离心机进行的分离过程，可分为三种：①离心过滤过程，常用于分离含有固体量较多，且粒度较大的悬浮液；②离心沉降过程 它常用于分离含固体量较少、粒度较细的悬浮液；③离心分离过程 它是用以分离两种重度不同的液体所形成的乳浊液，或者含有极微量固体的乳浊液，或 者对含极微量固体的液相澄清。
此外，和其他同事的人际关系也很重要，因为一个人的能力有限，每件事的成功都是靠集体的智慧，所以和同事们团结在一起才是成功完成领导交给的工作任务的前提，这一点不仅仅是工作，平时的生活中也事如此，所以团结其他同事不仅是个人的事也是一种工作的义
务！ 在工作中，互相协作，是效率提高了不少，我们集体作业，互相协作，积极主动，使任务完成得非常快，这就是团结的力量，发挥大家的力量才能使工作进展得更快。
工作中，我也发现了一些问题：随着企业规模发展，设备维修日益增加，在人员少，任务多的同时，临时性任务较多，打乱正常的生产安排；有的设备已经老化，虽长期保养和维护，在工作中也未能达到最佳状态，影响产品质量；工资分配方案还需要不断完善和加强，合理体现多劳多得、按技术等级分配的原则。
通过近两个个月的实习，使我认识到自己的学识、能力和阅历还很欠缺，所以在工作和学习中不能掉以轻心，要更加投入，不断学习，向书本学习、向周围的领导学习，向同事学习，这样下来感觉自己还是有了一定的进步。经过不断学习、不断积累，已具备了一定的工作经验，能够以正确的态度对待各项工作任务，热爱本职工作，认真努力贯彻到实际工作中去。积极提高自身各项专业素质，争取工作的积极主动性，具备较强的专业心，责任心，努力提高工作效率和工作质量。以上便是我对实习的总结。
篇四：机修工实习期总结
工作近六个月了，今天综合办得周姐通知我该写工作总结了，为专证做好准备。当我得知可以用电子稿或手稿时，我第一个想法就是用电子稿。但当我开始敲打键盘时，刚打了几个字我马上就关上了电脑，我告诉自己我必须要用笔写，写下这六个月我难忘的经历。
201*年2月25号，我第一次走进了我毕业后工作的企业“宁波金田铜业（集团）股份有限公司。我的第一感觉是绿树成荫，我想一个绿化这么好的公司，其定然是十分的注重企业文化，注重各项技术培训，我实在是太荣幸能在这么优秀的企业工作了。
进公司的第三天我们就进行了新员工的入职培训。培训中我感受到了热情和激情和感情，使我感受到了公司的员工都很友好，更是对公司的的创业过程感到震惊，此时内心有一股火焰在燃烧，告诉自己：这就是我发展我个人价值的一个舞台。
作为高精度棒线动力设备科的一名机修工，我在一开始工作的时候感到了非常大的压力。说句好听的我是具备一定基础的一名大专实习生，但实际情况是我连给师傅打杂都是存在很多问题。有时拿个工具只知道工具叫什么，确是不知道他长什么样。不过我是个比较好强的人，我就抓着师傅不停的问，不管师傅是否是我认识的，我就是逮着就问。我问的步骤主要是从以下几个方面：
1.了解各种机修间的工具名称和使用方法
2.明确各种配件的名称，放置地点以及和大小，型号，功能的表示代号
3.车间里主要的大型设备的基本工作原理和正常的运行模式
那两个星期，我因为问的多，知道的也就更多，有时回到寝室总是要在日志上记录下来所学到的东西，因为不是所有师傅说的东西我都能很好的消化。
两星期后我就开始上手了，可以帮助师傅打杂了，也基本上能够听懂师傅们在谈论的工作内容了，我也算是摸到了门了。
我就是用这种不懂就问，问了后就观察师傅是怎么修理的，然后在师傅的指导下自己动手。这样的过程一直持续了4个月两个星期从中我学到的实在是太多了，简单的概括下可以分这么几条：
电焊：在这电焊方面我可以说是毫无基础的，以前的话只是在电视中才看到过。所幸的是我有个焊铜锭架子的机会，我连续焊了两个星期。其中基本上我们机修班的每个师傅都来指导过我，他们说的是五花八门，各有个的方法和经验，我尝试了他们说的每种方法，最后总结得出了我自己的方法。
1.根据焊的铁板的薄厚来调节电流的大小140am到200am间
2.焊时和铁板的一边成30度角，距离为2到3毫米
3.焊时必须微微抖动才能使焊点光滑
4.焊特别薄的铁板时该压紧铁板焊，否则极易焊穿
5.用电焊吹铁板时电流为250am，且距离可适当加大
6.无论是焊还是吹，在底下必须铺上铁板，否则会造出爆裂从而弄伤自己
7.在焊任何东西前必须用点焊固定好其位置，否则会导致物件的变形
氧气割：到现在为止我接触的氧气割还不是很多，没经过系统的训练，割一些精度高的物件还是非常的困难的，但平时的积累和向师傅请教也得出了少许结果。
1.点火时要先开一点点得氧气和少许煤气，枪头要对着没人的地方点火
2.火焰的调节这块我学的还不是很好，但一般来说是焰头微成开花状为好
3.割的时候要把氧气打开，不割时则关闭
4.在作业过程中和电焊一样，底下必须铺铁板，进行自己的保护
5.完毕后煤气和氧气必须隔2米以上放置，避免发生危险
液压和气压：无论是液压缸或气缸都有两个出气孔，根据阀的转换来控制油或气体的流动方向，从而达到推动和缩回的动作。其两者也有少许差别，液压是有回路的，气压则是在回缩时将气体排放的空气中。对于漏气或漏油基本上就是三点。管道破损；接头损坏；液压卡阀或气压漏气。对于液压的话还有就是造成现在漏油原因最多的密封圈破损。对于以上所说故障只要找对了其原因，修理将会很有效率。但除了个别的挤压机挤压杆漏油也会出现其他的状况，例如挤压杆变形也会造成漏油。
以上三条是我觉得对我的个人知识和技术提升最多的，当然我学到的远远不止这些。还有作业中的小技巧，和维修的知识，包括攻丝，换压轮，钻孔，接管道，抛光，磨光，阀的工作原理及构造，锯床的使用方法，传送装置的修理等等，多的我我自己也说不清楚。把进公司前的我比作白纸的话，现在白纸上已经有了大概的轮廓了，其中那精美的内在图则是要靠我以后不断的钻研和加深理解。
在公司里我学到的不但是技术更是我一开时就说的文化和一种精神。其中最深深打动我内心深处的则是范高峰师傅。我经常和范师傅一起作业，不过作业中总会遇到各种各样的麻烦，范师傅为了尽快解决设备的故障曾多次在休息时间留下独自作业直达完成为止。当车间在下班时间发生了突发状况要修理设备的时刻，不用说范师傅每次都是一叫就去，宁可迟下班也要完成修理工作。因为这样的加班是没有工资的，我有
一次惹不住问范师傅为什么每次都留下来修理，他给我的回答很简单“这个我又责任的啊”，这么一句话加上范师傅的.行动深深的打动了我，我想这并不是责任这么简单，更是敬业的一种精神。我向师傅们学习的也不只是技术还有就是师傅敬业的精神。我非常感谢范师傅，是他让我理解并深刻体会到了“敬业”两个字的真谛。
高精度棒线的员工，无论是科长经理还是一线的操作手都有一种不断开拓的创新精神。每个月都有很多创新项目在宣传栏中被公告出来，在这样的一种环境下使我的思维也得到了很大的提升。每次在作业的时候我总会想到新的方法，每次看到设备的时候我总是会想怎么样使设备更加的完善，每次一走进金田集团的时候我就在观察什么地方可以做得更好。使我对工作，对生活的观察力得到了提升，对新事物的敢于尝试和总结，对权威敢于提出质疑。我的生活好像变得更加的美妙，看待事物的方式和角度也变得多元化，这真的是我在其他地方无法学习到的。这六个月来我也提出了在线酸洗主轴的改造，舒玛格倒角机同步带和齿轮的创新，公司吸烟区的建设等等很多建议，但都没得到很好的回复和没有采纳的理由，我想该是我的想法还不够的成熟，考虑的还不够到位。但我始终认为总有天，我的合理化建议也会再宣传栏中被公布的。
当然工作中我也会感到疲惫，毕竟工作忙得时候是两个星期14天连续上班的情况也有，也会感到过生活很没劲，除了工作就是工作，幸好公司会组织的各项活动，例如安全知识竞赛，篮球赛，踢毽子比赛等等来丰富我们的生活，很可惜的是没有辩论赛的参加，因为曾经组织过辩论赛的我对于辩论赛十分的感兴趣。比赛中我也得到了很多生活上得用品，洗衣液，沐浴露等等，心里挺美滋滋的。
回顾六个月前的我和现在的我改变的太多了，我增长的知识也太多了。但我并不满意这些，虽然我学到了很多很多，但我并没用把我在学校里学到的完全的，很好的运用到我的工作当中，我没用把自己的最大的价值发挥出来。对于这点我对自己有点失望，但我会努力的，发挥我自身最大的价值。我现在的目标很小很小，就是每天都学点，每天都进步点，每天都把自己学的运用出一点，做到一个优秀的机修工，得到领导的认可。然后在去计划我接下来该去怎么发展。
最后的话我要感谢金田在我什么都不是的时候选择了我，给了我一个学习的机会，一个可以发挥我所学知识的舞台，感谢关心我的各位领导，更要感谢无私教导我的师傅，沈师傅，范师傅和王师傅，由衷的感谢你们！
篇五：机修实习报告
今年我在**汽车公司的实习即将结束了，通过这段时间的实习工作，使我自身在专业上知识和其它各方面都有了长足的进步，通过实习工作我对汽车有了更深刻的了解，通过工作使我得以迈进更高的汽车行业的门槛，走上汽车开发这条道路，从此努力 成为一个优秀的汽车人。可能有很多人工作在汽车行业，但并不是每个人都机会去拆车，公司花费了大量的人力、
财力和物力，为我们提供了十分难得的拆车的机会，为我们的迅速成长 提供了良好的条件，我想每一位新员工都该对公司的付出表示感谢，对作为技术中心的成员感到自豪和骄傲。在拆车的过程当中我得到了督导、指导老师 以及很多同事的帮助，每次有不懂的地方他们总是细致耐心的解答，在那里只要你用心去发现去学习总能学到很多知识，可以搞懂很多看书看不明白的问题，当然这主要要感谢那些热心帮助我的各位督导、指导老师和同事。
通过拆车实习我>收获 了很多东西，了解了汽车的基本构造和基本知识，增强了团队合作精神，真正在工作中体会到了团队合作的重要性，同时也增强了积极面对和>克服困难以及吃苦耐劳的能力，为以后对工作的适应打下了比较好的基础。
对于整车的拆解我们遵循着严格的流程，有着明确的分工，每个班分成三个组——主拆组、分拆组和数据登录组，这都对我们顺利的完成拆车实习起到了十分重要的作用。在正式的拆车之前我们首先对车辆的整车姿态进行了测量，对车辆的各个姿态进行拍照。在此之后有做了些拆车之前的准备工作，例如断电、放水和放油。之后我们进入了正式的拆解环节，在现场督导的指导下整车的拆解紧张而有序的进行。首先拆的是四门两盖，由于大多数同事没有拆车的经验，所以在拆的时候都没有找到技巧导致拆的比较慢。然后开始拆>保险杠和翼子板。在拆车之前我一直都认为保险杠都是用金属等强度比较到的材料制造的，但是拆车的时候发现我们拆的车的保险杠是塑料的，感觉到有些难理解，保险杠是塑料的在汽车发生交通事故的时候又怎么起到保险的作用呢？通过别人的讲解使我走出了保险杠必须是金属制造的这个误区，原来采用塑料也有其优点。乘用车上的保险杠的主要作用是在碰撞的时候可以吸收掉部分能量，从而保证车辆乘员的安全，我们这个车前保险杠后面没有吸能块，其他的两辆车有吸能块，这样其吸能效果可能会更好。此外保险杠还可以起到装饰的作用，同时还可以减轻车辆的重量，我想可能还和行人保护有关系吧。还有原来我对汽车的各个灯的名称和作用也不是很清楚，通过电器科室的陈工的讲解是我了解了汽车各个灯的名字和作用，之后我又请教了我们班的宋督导进一不加深了对车灯系统的了解，从而分清了远光灯、近光灯、位置灯、制动灯、转向灯和倒车灯。像这样的事情还有很多，我想如果要不是参加车辆的拆解实习我现在还是一个车盲，连最基本的汽车常识都不知道。再此之后我们又先后拆解了车辆的底盘部分包括离合器—变速器、前桥、后桥、前悬、后悬以及制动和转向的相关构造，之后移除了发动机。在整车的拆解之中没有去拆发动机和变速器，只是将发动机和变速器在离合器那里断开。在断开离合器之前也在书上看过离合器的构造，但是看了一段时间还是没搞明白怎么回事，在拆解离合器之后我向几个比较明白的同事请教了相关的问
题，在他们的耐心解答之下我基本上搞明白了离合器的工作原理。有时候有些东西并不能通过看书来搞明白，通过观察 事物和别人的讲解理解起来就相对容易很多，以后在工作做要学习的东西还有很多，在学习的过程当中必须要注意方法，利用正确的方法可以得到事半功倍的效果。
拆解的过程充分的体现了团队合作的重要，在拆解的过程当中，很多人在干不同的工作，各个工作之间要相互配合，否则就很容易出现差错。比如说如果拆的人干的太快，做记录的可能会跟不上，这样就容易记错，还会影响到后面的数据登录工作；每一步拆解之前都要进行拍照，这就要起拆解人员和拍摄人员要协调一致，同时还要做照片的记录工作还要同记录人员相配合。
由于我们过一段时间后就会调换一下工作，因此我们每个人都对不同的工作有所了解，都做过拆车的每个环节。除了拆解之外零部件的信息整理以及数据登陆工作也十分重要，而且相对来说有些枯燥，但是这两项工作却需要更加细致认真。标准件的测量相对简单一些，只要测量一些公称直径、螺纹长度、端部厚度、端部直径以及重量的一些关键信息。而一些零部件就要复杂一些，不仅要测量长、宽、高等基本的尺寸还要对其进行空位的分析，有些零部件的孔多达十几个到几十个，而且有些空的测量比较困难，这就需要细心和耐心，此外还要对其附加信息做好记录。数据登录的工作更是如此，面对大量的数据、图片和表格更加容易出现错误，因此每项工作每个环节都要大家的细致耐心，需要大家的努力和合作。
除了整车的拆解之外我还参与了凯美瑞座椅的拆解，还和我们底盘科传动组的同事一起拆解了凯旋和爱丽舍的变速器。 原来以为座椅是比较简单的，但是通过参与东风李尔的工作人员拆解座椅使我认识到汽车是的座椅也并不是那么简单的，在座椅的设计过程当中要考虑到很多的问题，比如说成本、制造工艺等问题。由于自己 以后从事的就是和传动相关的工作，所以在拆解两个变速器的时候更加认真和用心，弄清了很多以前不是很明白的问题，分析了它们各自的换档机构，对比了两种变速器的
优劣。两个变速器虽然都产自一个公司，大体的结构也很相近，但是在细节 上还是有很多的差别的。比如说二者倒档轴上的道档齿轮，虽然都是通过倒档拨叉直接来拨动的，但是凯旋的变速器可以保证该倒档齿轮在任何的时候都是和输入轴一起转动的进而保证了在挂倒档的时候三个倒档齿轮都是同步的，而爱丽舍的变速器就没有这样的结构。
学到了很多东西的同时也暴露了一些问题。在开始拆车的时候什么都比较新奇，因而还是比较有干劲的，到最后几天打白车身的时候由于工作比较不好干也比较枯燥于是就不是很积极。自己也应该反省以下，以后的工作不可能什么时候都是新的内容，如何在保持自己工作的积极性就显的十分重要，必须向那些一直积极工作的同时学习。
要感谢公司提供这么好的机会，也要感谢热心帮助过我的人，使我通过拆解实习学到了很多的东西，为以后的工作储备的一些相关的知识，此外在拆车的过程当中，还知道了在设计过程中应该注意的问题，比如说尽量减小零部件的质量，设计时要考虑到加工工艺，要用合适的工艺和材料以减小成本，尽量使设计合理便于安装和维修。拆车实习虽然只是我们工作的开始，在以后的工作之中还有更多的东西要去学习，但我们从中
学习到的知识和正确的工作方法却可以带到以后的工作中去，只要我们坚持 不断的学习，坚持正确的工作方法，不管以后在工作中遇到什么样的难题最终都会迎刃而解的。
